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中國鐵路運輸效率世界第一

發布日期:2015/7/16 16:28:52         訪問次數:1098

人物簡介

楊洪年,國家發改委綜合運輸研究所首席研究員,原鐵道部規劃院鐵道經濟研究所研究員

導語

中國鐵路運輸效率比美國高,相當於美國的一倍以上。高效率帶來了高收益、能源的高利用率和碳的低排放率。但是在機車車輛製造及自動控製等核心技術上,中國還相對較弱。

中國將來的鐵路建設可能會更多地往高架方向發展,以便盡可能地節約土地

中國鐵路不斷發展

主持人:楊老師您好,中國鐵路的總裏程有多少?

楊洪年:現在2009年還沒過去,2008年底鐵路的運營裏程是8萬公裏。

主持人:AG亚游集团的運力怎麽樣?

楊洪年:鐵路的運力總體上是有很大的增長,因為鐵路裏程增長的很快,相對來說還是比較充分的,但是如果應對一些突發事件它的運力就顯得緊張了。從鐵路總的來看運力增長很快,因為鐵路裏程增加了,運力主要表現在機車車輛跟鐵路裏程綜合概念上,這樣鐵路的能力也是增長很快。但是由於國民經濟發展更快,所以鐵路運輸還是比較緊張。

主持人:經過幾次大的提速改造後,中國鐵設備設施應該是有很大的進步。

楊洪年:那當然了,鐵路的技術裝備水平有很大的提高,現有的鐵路經過改造可以提高速度。另外就是新建的鐵路,新建的鐵路有一個速度大概是可以跑200多公裏,再高可以跑300多公裏,比如說北京到天津動車組可以跑300的公裏,有的動車組就是200多公裏,是不一樣的。

主持人:機車方麵呢?

楊洪年:現在中國鐵路機車主要是兩種機車:一種是電力機車;一種是內燃機車。所謂內燃機車就是燒柴油的,就是內燃機。現在鐵路線電力機車的比重提高的比較快,以前蒸汽機車也就是燒煤的機車已經淘汰了,現在就是電力機車和內燃機車,現在重點發展是電力機車,為什麽呢?因為中國缺少石油,所以內燃機車是要消耗柴油的。

 

運輸效率全球第一

主持人:中國的鐵路設備設施在國際上有沒有什麽優勢?

楊洪年:中國的鐵路要比美國先進,這是實在話。

主持人:體現在哪些方麵?

楊洪年:現在中國鐵路的裏程沒有美國多,但是中國的鐵路運營也就是承擔的運量大大超過美國,這是最基本的。現在中國鐵路的運輸效率是世界上第一的,就是每公裏鐵路所承擔的客貨運輸量是最高的,這比美國高多了,大概要比美國高一倍以上。

機車製造能力相對落後

主持人:這是從運行的效率來來說,從生產設備設施的技術水平來說,情況如何?

楊洪年:客觀的說設備設施方麵相對比發達國家落後一些。

主要體現在機車車輛方麵,一個是機車、一個是車輛。咱們電力機車剛剛能生產大功率的,最近正式生產大功率的,這是最先進的機車,以前還不能生產。但是國外的技術已經比AG亚游集团早很多年了,像動車組都是咱們從國外引進的,在引進動車組的同時也買入它的技術,現在中國的設備是引進、消化、吸收、再創新,先買進來然後AG亚游集团進行研究,跟國外共同生產,在共同生產當中再加以改進,實際上動車組主要是引進國外的技術。現在鐵路做得比較好的就是引進動車組技術以後相應也引進了技術,而有的單位引進了設備但是人家不供給技術,人家控製技術,那你什麽技術都得依靠它,你隻是把設備買來,在過程當中出現問題技術還得要依靠國外,還是要求人家。鐵路動車組比較好的一點就是引進了設備同時也引進了技術。

自動控製技術偏弱

主持人:在鐵路設備設施的自主研發方麵,您覺得AG亚游集团比較弱的有哪些地方?

楊洪年:現在核心的控製技術比較差一些,像鐵路的操縱、控製,也就是無人駕駛,比如說計算機設計遇到什麽問題,遇見險情,自動就停車了,因為人的精力是有限的,稍微疏忽一點就會出事,有自動控製技術就能解決這個問題了,咱們這方麵還弱一些。

自動控製是個綜合性技術,信息技術、計算機技術、設備、基礎材料這是綜合性集成的,這方麵AG亚游集团還是弱一些。

 

三高一低”效應

主持人:國家在大力發展鐵路建設,除了您前麵說的鐵路運行效率高而外,它還有哪些好處?楊洪年:從咱們國內來看,鐵路、公路、水陸、航空、管道這五種交通運輸方式總的來說叫綜合運輸體係,這個名詞你應該聽說過,在綜合運輸當中跟其他運輸方式比較來說鐵路有這幾方麵的優勢,我歸納為鐵路有“三高一低”的優勢。

“三高”第一就是鐵路的經濟效率高,投入的資金和產出的效益比較高;第二是能源利用效率高,能源的利用效率是最高的,比方說一公斤標準煤產生的公裏,在各種運輸方式當中它的效率是最高的;另外一個就是能源效率高。“一低”是指它的排放,現在環境問題從世界範圍內是突出的問題,現在都在談環境問題,這是一個主題,昨天我看報道英國布萊爾出口就是環境問題,環境問題要和中國合作,環境問題今後在國際上要成為最突出的問題,變成了一個政治問題。

在幾種交通運輸方式當中,排放二氧化碳鐵路是比較低的,跟汽車相比要低得多,所以交通運輸汙染主要是汽車尾氣排放二氧化碳比較高,現在AG亚游集团不是講“低碳經濟”嘛,鐵路碳的排放量比汽車要低得多,所以鐵路的優勢很大。

原來計劃“十一五”過去了2010年底鐵路通車裏程要達到九萬公裏,今年的鐵路是加快幹了,不知道能不能達到。鐵路在2020年將要達到十一萬到十二萬公裏的水平,所以中國的鐵路是要大發展的,鐵路在綜合運輸體係當中它的骨幹地位發揮的作用會越來越大一些,所以它的發展前景是很廣闊的。當然公路也要發展,比如過去鐵路速度比較慢,現在有動車組,今後還有高速動車組每小時350公裏的速度,現在北京到上海正在修京滬高速鐵路,其他的高速鐵路也在修,每小時350公裏,四個小時就到上海了,這個時候它的競爭力就會更強一些,所以鐵路的發展還是有很廣闊的前途,這是我的看法。

節約土地,高架鐵路可能增多

主持人:鐵路建設未來會是什麽樣的一種趨勢?

楊洪年:鐵路的修建當然是很困難,特別是在西部地區,東部地區修鐵路占的土地比較多,因為中國人口的密度13多億人口大部分集中在東部和中部地區,東部和中部地區相對來說人口的密度是最大的,這樣土地就緊張了,所以現在修高速鐵路大部分都是高架的,這樣占用土地就盡量少一些,離開地麵高架起來就像架橋一樣,鐵路不在地麵走在橋上走,這樣就可以少占土地了,這也是一個方向,所以鐵路今後是要大發展。

當然公路也要大發展,特別是高速公路效果也很好,速度也很快。公路的特點像廣大農村發展,這樣便利農民出行的方便,所以公路也很有發展,可以說各有各的優勢,鐵路主要是在中長途運輸當中有優勢,公路在中短途運輸當中有優勢,可以說是互補,各有各的優勢。